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MODIFICATIONS
Mercredi 25 novembre 2009
3
25
/11
/2009
08:36
Ayant récemment acquis une table élévatrice, je me retrouve maintenant souvent nez à nez avec cet élément
disgracieux....
J'ai donc décidé de le remplacer par un autre plus plaisant.
Je commence par défaire l'écrou avant il fait maintenir la tête de boulon située derrier le levier avec une clé plate)
Puis la vis arrière directement vissée surle levier de boîte.
Un peu de loctite sur le filetage avant de la nouvelle tringle....
....puis sur les derniers filets du filetage arrière (je l'ai vissé au 3/4 puis j'ai mis la loctite avant de terminer le serrage).
Je serre l'avant, toujours en maintenant la tête avec une clé plate....
Il ne reste plus qu'à régler la tringle afin de ne pas trop laisser de jeu à l'ensemble mais suffisament pour ne pas sentir de contrainte lors du passage des vitesses.
Devant...
... puis derrière.
Et le tour est joué !
Voilà,
J'ai donc décidé de le remplacer par un autre plus plaisant.
Je commence par défaire l'écrou avant il fait maintenir la tête de boulon située derrier le levier avec une clé plate)
Puis la vis arrière directement vissée surle levier de boîte.
Un peu de loctite sur le filetage avant de la nouvelle tringle....
....puis sur les derniers filets du filetage arrière (je l'ai vissé au 3/4 puis j'ai mis la loctite avant de terminer le serrage).
Je serre l'avant, toujours en maintenant la tête avec une clé plate....
Il ne reste plus qu'à régler la tringle afin de ne pas trop laisser de jeu à l'ensemble mais suffisament pour ne pas sentir de contrainte lors du passage des vitesses.
Devant...
... puis derrière.
Et le tour est joué !
Voilà,
Vendredi 3 avril 2009
5
03
/04
/2009
08:49
Me revoilà pour vous proposer un article qui vous sera utile si vous décidez de monter un attelage sur
votre tourer....
Mon ami Sport40 s'étant payé une remorque, il a donc eu besoin de monter cette attache sur son RK, il en a donc profité pour prendre des photos et vous expliquer le déroulement de la manoeuvre.....
Je lui laisse la place, régalez vous !!
Montage d’un attelage sur RK par SPORT40
La pose de l’attelage ne présente pas de difficulté particulière.
Une à deux précautions toutefois mais nous en reparlerons.
Le cheminement du faisceau électrique et de ses connexions demandent un peu de temps et de réflexion mais rien d’insurmontable (j’y suis arrivé).
PROCEDURE
A. Connexion du faisceau sur la moto
Je n’ai pas pu démonter le feu arrière, collé sans doute par son joint et les ans… J’ai donc fais le « repiquage »un peu plus loin au niveau du connecteur sous la selle. Le fil employé est de Ø 0,8 mm rigide ce qui m’a permis de le glisser dans les broches du connecteur et éviter de couper les fils existants. J’ai sécurisé les fils avec des colliers.
B. Cheminement des fils
-Rassembler les fils et les réunir par des colliers.
-Pour rendre le cheminement le plus discret possible j’ai démonté le sabre pour ensuite passer le faisceau jusqu’au bas du garde-boue.
-Par la suite je protégerai l’ensemble avec un manchon caoutchouc.
C. Test du branchement
- A l’aide d’une lampe témoin, tester les branchements.
(a) Mettre en contact un fil de la lampe avec un fil du faisceau et le second fil à la masse (châssis de la moto).
(b) Mettre le réseau sous tension puis vérifier un à un les fils en activant les clignotants, le stop et l’éclairage.
D. Montage de l’attelage
-Pas de difficulté particulière. Cependant le pas des 4 vis fournies ne correspond pas au taraudage des prisonniers des sabres (ne pas forcer pour essayer de les mettre).
-Prendre les 4 vis « Torx » existantes et les monter à la place. Monter l’attelage puis serrer les fixations définitivement lorsque l’attelage est en place afin d’éviter toute contrainte.
E. Montage de la prise et branchements
-Repérer les bornes de la prise et les fils correspondants (désolé je n’ai pas fait de photo).
-Passer le fil dans le plot correspondant et serrer modérément.
-Faire ainsi les cinq broches.
-Finir le montage de la prise sur l’attelage.
NOTA : Pour protéger les fils et la prise j’ai rassemblé le faisceau dans un manchon. J’ai mis du silicone sur l’arrière de la prise pour l’étanchéifier au mieux.
F. Montage de la prise male sur la remorque
-Repérer les bornes de la prise et les fils correspondants (désolé pas de photo non plus).
-Etamer le fil afin de le consolider et aussi assurer un contact correct
-Passer le fil dans le plot correspondant et serrer modérément.
-Faire ainsi les cinq broches.
- Refermer la prise.
NOTA : Pour protéger les fils et la prise j’ai rassemblé les fils dans un manchon. J’ai mis du silicone sur l’arrière de la prise pour l’étanchéifier au mieux.
G. Touche finale
-Il ne reste plus qu’à brancher pour effectuer un dernier essai.
-Si tout va bien maintenant vous êtes en train de déguster une boisson rafraîchissante en rêvant aux grands espaces qui vous attendent.
Et voilà,
Mon ami Sport40 s'étant payé une remorque, il a donc eu besoin de monter cette attache sur son RK, il en a donc profité pour prendre des photos et vous expliquer le déroulement de la manoeuvre.....
Je lui laisse la place, régalez vous !!
Montage d’un attelage sur RK par SPORT40
La pose de l’attelage ne présente pas de difficulté particulière.
Une à deux précautions toutefois mais nous en reparlerons.
Le cheminement du faisceau électrique et de ses connexions demandent un peu de temps et de réflexion mais rien d’insurmontable (j’y suis arrivé).
PROCEDURE
A. Connexion du faisceau sur la moto
Je n’ai pas pu démonter le feu arrière, collé sans doute par son joint et les ans… J’ai donc fais le « repiquage »un peu plus loin au niveau du connecteur sous la selle. Le fil employé est de Ø 0,8 mm rigide ce qui m’a permis de le glisser dans les broches du connecteur et éviter de couper les fils existants. J’ai sécurisé les fils avec des colliers.
B. Cheminement des fils
-Rassembler les fils et les réunir par des colliers.
-Pour rendre le cheminement le plus discret possible j’ai démonté le sabre pour ensuite passer le faisceau jusqu’au bas du garde-boue.
-Par la suite je protégerai l’ensemble avec un manchon caoutchouc.
C. Test du branchement
- A l’aide d’une lampe témoin, tester les branchements.
(a) Mettre en contact un fil de la lampe avec un fil du faisceau et le second fil à la masse (châssis de la moto).
(b) Mettre le réseau sous tension puis vérifier un à un les fils en activant les clignotants, le stop et l’éclairage.
D. Montage de l’attelage
-Pas de difficulté particulière. Cependant le pas des 4 vis fournies ne correspond pas au taraudage des prisonniers des sabres (ne pas forcer pour essayer de les mettre).
-Prendre les 4 vis « Torx » existantes et les monter à la place. Monter l’attelage puis serrer les fixations définitivement lorsque l’attelage est en place afin d’éviter toute contrainte.
E. Montage de la prise et branchements
-Repérer les bornes de la prise et les fils correspondants (désolé je n’ai pas fait de photo).
-Passer le fil dans le plot correspondant et serrer modérément.
-Faire ainsi les cinq broches.
-Finir le montage de la prise sur l’attelage.
NOTA : Pour protéger les fils et la prise j’ai rassemblé le faisceau dans un manchon. J’ai mis du silicone sur l’arrière de la prise pour l’étanchéifier au mieux.
F. Montage de la prise male sur la remorque
-Repérer les bornes de la prise et les fils correspondants (désolé pas de photo non plus).
-Etamer le fil afin de le consolider et aussi assurer un contact correct
-Passer le fil dans le plot correspondant et serrer modérément.
-Faire ainsi les cinq broches.
- Refermer la prise.
NOTA : Pour protéger les fils et la prise j’ai rassemblé les fils dans un manchon. J’ai mis du silicone sur l’arrière de la prise pour l’étanchéifier au mieux.
G. Touche finale
-Il ne reste plus qu’à brancher pour effectuer un dernier essai.
-Si tout va bien maintenant vous êtes en train de déguster une boisson rafraîchissante en rêvant aux grands espaces qui vous attendent.
Et voilà,
Lundi 20 octobre 2008
1
20
/10
/2008
13:21
Dans ce monde moderne, rares sont les fois où peuvent se passer plusieurs jours sans avoir besoin
de recharger une batterie 12V....
Etant récemment parti pour un petit périple en Auvergne, je me suis rendu compte qu'une prise d'allume-cigare serait la bienvenue sur mon Road King (il me semble que les modèles récents en sont pourvus d'origine, ce qui n'était pas le cas en 1998).
Notre bon TOMTOM n'ayant pas une autonomie terrible, nous devions jongler en l'éteignant et le rallumant dans les endroits les plus critiques.....
D'oùla décision de monter cette prise.....
L'objet fut dégoté chez www.equipmoto.fr >> http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-prise-allume-cigare-de-courant-moto.html
Temps nécessaire: moins d'une heure
Coût: 12,95 euros hors cosses et gaîne thermo.
Il se compose donc d'une prise allume-cigare étanche montée sur une plaque de fixation perforée en plastique à une extrémité....
et de deux cosses rondes à l'autre extrémité.
Aprés avoir passé un bon moment à définir l'endroit idéal (pas sur la fourche pour ne pas avoir à laisser du mou aux fils, endroit discret, montage non irrémédiable, pas de perçage etc....) j'opte pour une des fixations avant du réservoir.....Un essai à blanc me prouvera que rien ne touche même avec la fourche en butée.
Chance incroyable en cette belle journée d'automne, Mr Bricotruc a créé une plaque d'assemblage (comme il les appelle) avec 4 petits trous qui correspondent pile poil aux perforations de la plaque de fixation de ma prise, ainsi qu'un trou plus gros dans le quel la vis de fixation du réservoir passe juste.
Essai à nu....ça colle !
Un petit coup de meuleuse m'aidera à lui donner.....
...une forme plus esthétique.
Montage de la prise à l'aide de deux petits Rizlan (fournis dans le kit).
Serrage et découpe du surplus de collier.
Un petit coup de peinture noire (je me rends compte trop tard que j'aurai dû le faire avant montage de la prise)....
un peu de ruban noir pour cacher le départ du fil rouge et me voilà prêt à fixer l'ensemble....
Je démonte la selle et la console pour décider de l'endroit par lequel les fils passeront....
Je rajoute une deuxième rondelle pour que la plaque soit prise entre les deux....
Et je la fixe au cadre.
Je passe les deux fils derrière la patte pour les camoufler au maximum....
Et hop, tel le disciple de Gérard Majax, je les fais disparaître.....
Je les cache sous le réservoir et les fixe à une autre gaîne avec des Rizlan.
Je découpe les fils à la bonne longueur, remet des cosses neuves et les protège avec un bout de gaîne thermorétractable.
Pour assurer une longue vie aux appareils que je brancherai, je monte un porte fusible sur le fil rouge (le +)...
Il suffit de sectionner le fil, de renter les deux extrémités obtenues de part et d'autre du porte fusible (fourni avec la prise)......
....et de refermer les deux clapets, pour qu'ils dénudent automatiquement les deux fils.......
Je met en place un fusible de 5 ampères, fourni lui aussi.
Et je termine en fixant les cosses sur la batterie.
Le résultat escompté est atteint puisque j'ai maintenant une prise d'allume cigare et qu'on ne la voit pratiquement pas.
Et voilà......
Etant récemment parti pour un petit périple en Auvergne, je me suis rendu compte qu'une prise d'allume-cigare serait la bienvenue sur mon Road King (il me semble que les modèles récents en sont pourvus d'origine, ce qui n'était pas le cas en 1998).
Notre bon TOMTOM n'ayant pas une autonomie terrible, nous devions jongler en l'éteignant et le rallumant dans les endroits les plus critiques.....
D'oùla décision de monter cette prise.....
L'objet fut dégoté chez www.equipmoto.fr >> http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-prise-allume-cigare-de-courant-moto.html
Temps nécessaire: moins d'une heure
Coût: 12,95 euros hors cosses et gaîne thermo.
Il se compose donc d'une prise allume-cigare étanche montée sur une plaque de fixation perforée en plastique à une extrémité....
et de deux cosses rondes à l'autre extrémité.
Aprés avoir passé un bon moment à définir l'endroit idéal (pas sur la fourche pour ne pas avoir à laisser du mou aux fils, endroit discret, montage non irrémédiable, pas de perçage etc....) j'opte pour une des fixations avant du réservoir.....Un essai à blanc me prouvera que rien ne touche même avec la fourche en butée.
Chance incroyable en cette belle journée d'automne, Mr Bricotruc a créé une plaque d'assemblage (comme il les appelle) avec 4 petits trous qui correspondent pile poil aux perforations de la plaque de fixation de ma prise, ainsi qu'un trou plus gros dans le quel la vis de fixation du réservoir passe juste.
Essai à nu....ça colle !
Un petit coup de meuleuse m'aidera à lui donner.....
...une forme plus esthétique.
Montage de la prise à l'aide de deux petits Rizlan (fournis dans le kit).
Serrage et découpe du surplus de collier.
Un petit coup de peinture noire (je me rends compte trop tard que j'aurai dû le faire avant montage de la prise)....
un peu de ruban noir pour cacher le départ du fil rouge et me voilà prêt à fixer l'ensemble....
Je démonte la selle et la console pour décider de l'endroit par lequel les fils passeront....
Je rajoute une deuxième rondelle pour que la plaque soit prise entre les deux....
Et je la fixe au cadre.
Je passe les deux fils derrière la patte pour les camoufler au maximum....
Et hop, tel le disciple de Gérard Majax, je les fais disparaître.....
Je les cache sous le réservoir et les fixe à une autre gaîne avec des Rizlan.
Je découpe les fils à la bonne longueur, remet des cosses neuves et les protège avec un bout de gaîne thermorétractable.
Pour assurer une longue vie aux appareils que je brancherai, je monte un porte fusible sur le fil rouge (le +)...
Il suffit de sectionner le fil, de renter les deux extrémités obtenues de part et d'autre du porte fusible (fourni avec la prise)......
....et de refermer les deux clapets, pour qu'ils dénudent automatiquement les deux fils.......
Je met en place un fusible de 5 ampères, fourni lui aussi.
Et je termine en fixant les cosses sur la batterie.
Le résultat escompté est atteint puisque j'ai maintenant une prise d'allume cigare et qu'on ne la voit pratiquement pas.
Et voilà......
Lundi 14 juillet 2008
1
14
/07
/2008
07:38
Nous y voilà.
Cela fait un moment que je voulais monter ce boîtier qui va me permettre de jouer sur les réglages de l'injection une fois que j'aurai monté le kit filtre à air Screamin'Eagle que je vais bientôt recevoir....
Le principe est trés simple, il s'agit d'intercaler ce boîtier entre les injecteurs et les cordons qui y sont raccordés à l'origine.
Ensuite les réglages se font à l'aide de 4 potentiomètres qui se manient avec un petit tournevis plat.
Considérons que vous avez lu cet article
( http://kazimir.over-blog.fr/article-21199624.html ) et que vous avez donc démonté votre réservoir.
Cependant, je me suis rendu compte qu'il n'est pas nécessaire de le démonter entièrement pour accéder aux connecteurs qui sont situés au dessus du systéme d'injection.
Il suffit d'enlever la vis qui se trouve en partie arrière du réservoir.....
....et d'y mettre une cale pour le soulever un peu et libérer un peu de place en dessous de celui ci.....
Comme j'avais déjà démonté le mien, les photos suivantes sont prises avec le réservoir déposé.
Voici donc la bête composée de 4 fiches (nous dirons 2 males et 2 femelles ) et d'une cosse à relier à la borne négative de la batterie.
Il s'agit ici du modèle 1040 ST qui correspond au Big Twins de 1995 à 2005.
Le premier travail consiste à choisir l'emplacement final du boîtier sachant qu'il doit rester assez accessible pour pouvoir facilement faire les réglages futurs.
La notice vous préconise des emplacements types suivant le modèle de moto que vous avez.
Je décide de le placer ici, sous le cache latéral gauche, au dessus de la boîte à fusibles.
Les connecteurs qui nous intéressent sont ici, au dessus du filtre à air, entre les deux cylindres.
Avant toute intervention, il convient de débrancher la cosse de la borne négative de la batterie.
Il y a déjà deux fils qui en partent....
et comme je risque d'en oublier un qui se serait sournoisement caché je ne sais ou, je mets un boulon au bout de la vis pour éviter que les fils se baladent.
Commençons par mettre le boîtier en place.
Je passe le cablage dans le cadre et le tire jusqu'à ce que le boîtier soit au niveau de sa place définitive.
Un coup de chiffonnette dégraissante ("VU" pour les lunettes) à l'emplacement qui recevra l'adhésif....
..et me voilà prêt à coller les deux parties du "scratch" qui maintiendra le module en place.
Un sur le cadre, l'autre sur le boîtier.
Le voici en place.
Attaquons nous aux connecteurs. Pour travailler à l'aise, je décide de déposer le filtre à air....Vous trouverez la méthode de dépose du filtre à air sur cet article : http://kazimir.over-blog.fr/article-13307312.html
On voit maintenant plus facilement les deux connecteurs qui nous intéressent.
Ces connecteurs sont maintenus en place grâce à une "agrafe" sur laquelle on aperçoit deux ergots vers le bas de la fiche....
...le fait d'appuyer sur le haut de l'agrafe permet d'écarter les ergots et ainsi de tirer sur la fiche pour la sortir de son plot.
Maintenez l'agrafe enfoncée et, à l'aide d'un long tournevis plat, faites remonter doucement la fiche.
Voici donc les deux fiches débranchées.
Le cablage du module TFI est composé de 2 paires de fiches.....
Chaque paire est composée d'une fiche femelle (celle avec l'agrafe) ici n°2 et d'un fiche mâle, n°1.
Attention ça va aller trés vite.....
Reliez la fiche 1 au cordon que vous aviez débranché sur le système d'injection (l'un ou l'autre, cela n'a pas d'importance)...
...et la fiche n°2 au plot qui se situe sur l'injection (celui ou était fixé le connecteur d'origine qui est maintenant relié à la fiche n°1) et idem pour l'autre paire de cable.
Il ne reste plus qu'à trouver une place à ces deux nouveaux connecteurs et à fixer le cable aux gaines déjà présentes à l'aide de collier à attache rapide..
Il ne reste plus qu'à brancher le fil à la borne négative de la batterie.
Comme il est trop long.....
Je le coupe à la bonne longueur, le dénude et y remets une cosse.
Il ne faut pas le brancher encore...
Remontez d'abord le réservoir en adoptant la méthodologie inverse de ce que vous avez fait lors du démontage ( http://kazimir.over-blog.fr/article-21199624.html )
Vous pouvez maintenant rebrancher les fils à la borne négative, les deux anciens et le nouveau.
Il ne vous reste plus qu'à faire les tests pour voir si tout est bien branché.
Un système de LEDs clignotant permet de savoir s'il y a une erreur de branchement ou autre.
Vous trouverez toute la méthode de test et de montage dans la notice téléchargeable que je vous donne ici:
NOTICE
Fonction des 4 boutons de réglage
En partant de gauche:
Potentiomètre n°1: richesse à bas régime
Potentiomètre n°2: richesse à mi régime (correspond à l'aiguille et à sa levée sur les carbus)
Potentiomètre n°3: richesse à pleine charge (correspondant au gicleur principal sur les carbu)
Potentiomètre n°4: RPM (ralenti)
Et voilà !
Cela fait un moment que je voulais monter ce boîtier qui va me permettre de jouer sur les réglages de l'injection une fois que j'aurai monté le kit filtre à air Screamin'Eagle que je vais bientôt recevoir....
Le principe est trés simple, il s'agit d'intercaler ce boîtier entre les injecteurs et les cordons qui y sont raccordés à l'origine.
Ensuite les réglages se font à l'aide de 4 potentiomètres qui se manient avec un petit tournevis plat.
Considérons que vous avez lu cet article
( http://kazimir.over-blog.fr/article-21199624.html ) et que vous avez donc démonté votre réservoir.
Cependant, je me suis rendu compte qu'il n'est pas nécessaire de le démonter entièrement pour accéder aux connecteurs qui sont situés au dessus du systéme d'injection.
Il suffit d'enlever la vis qui se trouve en partie arrière du réservoir.....
....et d'y mettre une cale pour le soulever un peu et libérer un peu de place en dessous de celui ci.....
Comme j'avais déjà démonté le mien, les photos suivantes sont prises avec le réservoir déposé.
Voici donc la bête composée de 4 fiches (nous dirons 2 males et 2 femelles ) et d'une cosse à relier à la borne négative de la batterie.
Il s'agit ici du modèle 1040 ST qui correspond au Big Twins de 1995 à 2005.
Le premier travail consiste à choisir l'emplacement final du boîtier sachant qu'il doit rester assez accessible pour pouvoir facilement faire les réglages futurs.
La notice vous préconise des emplacements types suivant le modèle de moto que vous avez.
Je décide de le placer ici, sous le cache latéral gauche, au dessus de la boîte à fusibles.
Les connecteurs qui nous intéressent sont ici, au dessus du filtre à air, entre les deux cylindres.
Avant toute intervention, il convient de débrancher la cosse de la borne négative de la batterie.
Il y a déjà deux fils qui en partent....
et comme je risque d'en oublier un qui se serait sournoisement caché je ne sais ou, je mets un boulon au bout de la vis pour éviter que les fils se baladent.
Commençons par mettre le boîtier en place.
Je passe le cablage dans le cadre et le tire jusqu'à ce que le boîtier soit au niveau de sa place définitive.
Un coup de chiffonnette dégraissante ("VU" pour les lunettes) à l'emplacement qui recevra l'adhésif....
..et me voilà prêt à coller les deux parties du "scratch" qui maintiendra le module en place.
Un sur le cadre, l'autre sur le boîtier.
Le voici en place.
Attaquons nous aux connecteurs. Pour travailler à l'aise, je décide de déposer le filtre à air....Vous trouverez la méthode de dépose du filtre à air sur cet article : http://kazimir.over-blog.fr/article-13307312.html
On voit maintenant plus facilement les deux connecteurs qui nous intéressent.
Ces connecteurs sont maintenus en place grâce à une "agrafe" sur laquelle on aperçoit deux ergots vers le bas de la fiche....
...le fait d'appuyer sur le haut de l'agrafe permet d'écarter les ergots et ainsi de tirer sur la fiche pour la sortir de son plot.
Maintenez l'agrafe enfoncée et, à l'aide d'un long tournevis plat, faites remonter doucement la fiche.
Voici donc les deux fiches débranchées.
Le cablage du module TFI est composé de 2 paires de fiches.....
Chaque paire est composée d'une fiche femelle (celle avec l'agrafe) ici n°2 et d'un fiche mâle, n°1.
Attention ça va aller trés vite.....
Reliez la fiche 1 au cordon que vous aviez débranché sur le système d'injection (l'un ou l'autre, cela n'a pas d'importance)...
...et la fiche n°2 au plot qui se situe sur l'injection (celui ou était fixé le connecteur d'origine qui est maintenant relié à la fiche n°1) et idem pour l'autre paire de cable.
Il ne reste plus qu'à trouver une place à ces deux nouveaux connecteurs et à fixer le cable aux gaines déjà présentes à l'aide de collier à attache rapide..
Il ne reste plus qu'à brancher le fil à la borne négative de la batterie.
Comme il est trop long.....
Je le coupe à la bonne longueur, le dénude et y remets une cosse.
Il ne faut pas le brancher encore...
Remontez d'abord le réservoir en adoptant la méthodologie inverse de ce que vous avez fait lors du démontage ( http://kazimir.over-blog.fr/article-21199624.html )
Vous pouvez maintenant rebrancher les fils à la borne négative, les deux anciens et le nouveau.
Il ne vous reste plus qu'à faire les tests pour voir si tout est bien branché.
Un système de LEDs clignotant permet de savoir s'il y a une erreur de branchement ou autre.
Vous trouverez toute la méthode de test et de montage dans la notice téléchargeable que je vous donne ici:
NOTICE
Fonction des 4 boutons de réglage
En partant de gauche:
Potentiomètre n°1: richesse à bas régime
Potentiomètre n°2: richesse à mi régime (correspond à l'aiguille et à sa levée sur les carbus)
Potentiomètre n°3: richesse à pleine charge (correspondant au gicleur principal sur les carbu)
Potentiomètre n°4: RPM (ralenti)
Et voilà !
Lundi 21 janvier 2008
1
21
/01
/2008
17:48
Aujourd'hui au menu: petite transformation esthétique qui n'a rien d'extraordinaire en soi mais que je souhaitais néanmoins
réaliser depuis quelques temps....
Je vais monter des casquettes sur le phare, les phares additionnels et les clignos.
Encore quelque chose de pas très compliqué mais qui nécessiterait à certains moments d'être doté d'une troisième main !!
Voici donc les phares tels qu'ils sont.....
Et les options de fabrication taiwanaise que je vais tenter de monter....
Je commence donc par les phares additionnels en desserrant la petite vis qui se situe sous le phare et qui maintient le cerclage....
Lâchez là un poil et faites pivoter le cerclage pour finir de la desserrer, cela simplifie la manoeuvre et vous évite de vous casser le dos si, comme moi, vous mesurez plus de 1m22..
En enlevant le cerclage, l'optique est venu avec car il est juste posé....
S'il en est de même pour vous, remettez l'optique en place grâce aux repères sur le côté (encoches).
Le but va être, maintenant, de remettre le cerclage en place, en intercalant la visière entre celui-ci et l'optique, qui ne doit pas tomber, et en
engageant la vis dans son logement...c'est ici que vous commencez à rêver d'une troisième main....et encore....vous n'avez pas de photo à prendre !!
Une fois en place, il ne vous reste plus qu'à resserrer la vis de maintien.....
Il en aurait été exactement de même pour l'autre phare additionnel si, au lieu de faire les radins, les feignasses qui ont conçu cette pièce avaient inversé le sens de la vis et de l'écrou pour
l'autre côté....
Au lieu de ça, on se retrouve avec un tournevis qui bute sur le phare et à en chercher un autre qui passe entre les deux phares !!
Après une manoeuvre abracadabrantesque et un peu de patience, vous aurez réussi à desserrer un peu la vis et pourrez donc faire pivoter le cerclage pour faciliter la manoeuvre.
Idem pour le remontage...n'oubliez pas de mettre la casquette et de commencer à serrer comme ci-dessus.
Pas trop quand même, parce qu'après, ça veut plus bouger !!
Pour les clignotants, ce n'est pas plus compliqué.
Néanmoins, pensez bien à vérifier lors de la commande que ce sont les bonnes car même si les clignos sont identiques devant et derrière, les fixations ne sont pas les mêmes car ces clignos ont
pivoté d'un quart de tour entre l'avant et l'arrière. Ce qui veut dire que devant, les deux vis de maintien du cabochon de clignotant sont à droite et à gauche et à l'arrière elles sont en haut
et en bas......
Ce qui nous donne donc deux sytèmes de fixations différents.
Pour vous faciliter la tâche pour commander, voici les références OEM chez HARLEY DAVIDSON:
TURN SIGNAL VISOR CHR.front FLHT/S 86 up pour devant et TURN SIGNAL VISOR CHR.front FLT 88-up pour derrière (c'est bien "front" aussi)
Réference chez zodiac: 160225 pour devant et 160226 pour derrière.
Pour le gros phare c'est du 7 pouces et 4 1/2 pour les phares additionnels.
Commençons donc par dévisser les deux vis de maintien...
et ôter le cabochon....
...sur lequel nous mettons en place la visière en mettant les pattes par dessus le cabochon.
Et on remonte.
Idem de l'autre côté.
Pour le gros phare, desserrez la petite vis de maintien qui se trouve dessous....
Sortez le cerclage.
A partir de là, si vous faites exactement comme pour les phares additionnels, c'est à dire intercaler la casquette....
...et remonter le cerclage, vous vous rendrez compte que la visière est toute branlante et ne tient pas en place.
Préparez votre troisième main et en même temps:
1) vous insérez la languette dans la fente (partie supérieure de l'intérieur du cerclage)..
2) repérez les 2 languettes de la visière et posez là à cet endroit (juste en dessous de la fente nommée ci-dessus)
Donc normalement, vous avez la visière dans une main, le cerclage dans l'autre et à l'aide de la troisième main vous appuyez sur le bas du cerclage pour l'enclencher dans son logement..
N'oubliez pas la petite vis de maintien , et c'est bon, on passe derrière.
Ici on a juste besoin d'enlever une vis...
et de l'enfiler dans la patte de la visière...
...avant de remonter et de se rendre compte qu'elle est maintenant trop courte.
Comme cela n'était pas encore arrivé, vous commencez donc naturellement à réciter votre stock de gros mots favoris en vous apprêtant à vous défouler sur les emballages des visières quand vous
apercevez un petit pochon avec deux vis............plus longues.
C'est quand même bien foutu leur truc.
Remplacement de la vis....
....et remontage.
Petit coup de chiffon et hop !
Voilà....
Mardi 4 décembre 2007
2
04
/12
/2007
15:20
Comme je l'avais dis il y a peu, je profite du fait que ma douce ne roule plus avec moi car elle s'occupe de nos enfants et qu'elle est incapable (comme
toutes les mères) de s'en éloigner de plus de 10m sans s'inquiéter, pour passer le RK en configuration solo....
Aprés avoir cherché une selle qui ne soit pas trop chère tout en fluidifiant la silhouette de ma meule, j'ai fini par en trouver une sur un site US.
En attendant de la recevoir, j'avais, sans grand espoir placé une enchère (sur un site trés connu) sur une selle solo CORBIN pour touring 1340 de 94 à 98 bien que ce découpage de date me paraisse
bizarre.....J'enchérie donc à 19 €....oui, je sais c'est pas le prix d'une selle de cette marque...et alors ? on peut rêver non ?
Tu me crois si tu veux....j'ai remporté l'enchère à 18,50 €.
Même avec 13€ de frais de port ça donne une selle pas trop chère...
...malgré un petit défaut: deux traces en bout facilement camouflables, je pense, avec un peu de cirage colorant ou un truc dans le genre.
Je renvoie un mail au gus car il manque aussi les fixations arriéres.
Mais j'ai un doute.....
Le bout de la selle vient se superposer au réservoir sur 7 ou 8 cm et l'arrière recouvre entièrement les deux trous de fixations...
Il y a des chances que les années ne correspondent pas et il faudra que je fasse le test sur un autre touring.
C'est bien dommage car elle est superbe et bien fine tout en étant assez longue pour pouvoir reculer et détendre les jambes...
Tant pis, je la mets de côté en attendant la réponse du gus et voir si je peux l'adapter...
Je monte donc l'autre et y adjoint une protection de garde boue qui en plus de le protéger servira ici à masquer les rayures faites par le gougnafier qui à un jour essayé de démonter les écrous
de fixations de la selle avec une rape a fromage ou un ouvre-boîtes........
Il s'est arrêté de pleuvoir, ça va être plus agréable pour aller faire un test...
Test effectué..
Pas probant, c'est surement parceque je sais que je serai mieux sur la CORBIN et qu'elle me regarde du fond du garage..
Ca fait quand même plus de 20 heures que j'ai demandé au gars s'il a les fixations d'origine et que je n'ai toujours pas de réponse je me mets en tête de bidouiller un truc pour la
fixer....
Le but à atteindre est de trouver un moyen de fixer l'orifice de la selle aux deux ecrous du garde boue.
En tordant un peu l'ergot qui se trouve sous la selle vers l'avant et qui sert à la fixer en bas du réservoir, j'arrive a avancer suffisament l'ensemble pour aligner les trois trous évoqués
ci dessus.
J'attrape donc un bout de fer plat et en coupe 14 cm.....
....aprés perçage de deux trous distants de 11 cm....
...je lui donne une forme qui épousera tant bien que mal celle du garde boue.
Reste à tarauder le trou central percé à égale distance des deux autres.....
...un petit coup de brosse métallique et voilà...
...je mets ce machin à sa place.
Pendant la manoeuvre, j'ai découvert ceci...
Forcément, ça sera plus facile pour mettre une vis !
C'est bien foutu quand même hein ?...
Je prépare donc une vis en prenant soin de mettre un écrou et un contre écrou pour éviter qu'elle n'aille trop loin et abîme la peinture du garde boue.
Fixation...
...le tour est joué !!
Je fais un test de 25 bornes et effectivement....c'est beaucoup mieux !!
Et voilà...
Lundi 26 novembre 2007
1
26
/11
/2007
14:28
Ma douce moitié devant accoucher dans les semaines qui suivent et comme elle risque d'être quelque peu occupée avec nos deux filles, je me suis mis en tête de
passer le RK en configuration solo puisque je vais rouler seul pendant quelques temps....
Je vais bientôt recevoir une selle commandée aux USA, je vais donc préparer le terrain et virer le dosseret passager et le porte paquet.
Une fois avoir déposé la selle et les sacoches comme lors d'un précedent article (montage de silencieux) je commence donc par démonter, à l'aide d'une clé de 7/16 les pattes avant de fixation des
sacoches.
Je peux maitenant enlever la vis qui maintient le sabre....
....et le déposer afin d'accéder à la vis TORX de fixation du dosseret passager....
Dans le cas d'un support de plaque d'immatriculation d'origine, il y a aussi deux autres boulons qui maintiennent le porte paquet au support de plaque.Je ne vous montre pas les détails ici
car j'avais déjà remplacé ce support par un support incliné.
Voulant passer un coup de chiffon sous ces deux plaques en plastique il me prend l'idée de desserrer les deux vis....
Et pour ceux qui, comme moi, se demanderait à quoi sert la plaque en plastique....
Elle sert à maintenir l'écrou inférieur...laissez la vis en place si vous voulez retirer la plaque...
car sans prendre cette précaution....Il vous arrive ceci....
L'écrou tombe à l'intérieur et vous vous retrouvez face à un moment de solitude qui ferait palir de jalousie le plus fervent des ermites bénédictins de cette planète...............
Bien évidemment, l'écrou est allé se loger dans un recoin qui nécessite un outil fin et long muni d'une pince à son extrémité (que j'avais heureusement acheté lors d'une foire à 1 euro
dans je ne sais quelle grande surface)..
Aprés avoir récupéré cet écrou...
...je me retrouve confronté au problème suivant:
Je ne vais quand même pas déposer la roue arrière juste pour accéder à ce trou par dessous ?..il n'y a pas d'espace entre la roue et le garde boue, même pas pour faire passer l'écrou seul....Je
fais une tentative avec un long tournevis au bout du quel je fixe tant bien que mal l'écrou.....et mer.....ça ne tient pas !!!
Et là, une idée simple mais lumineuse me vient à l'esprit...
J'attrape un bout de fil éléctrique que j'enfile dans l'orifice...
...et à l'extrémité qui ressort prés de la roue, je place l'écrou en faisant une petite boucle en dessous afin de le maintenir...
Et je tire le fil jusqu'à amener l'écrou dans son logement.....
et je remets vite la plaque en plastique à sa place....
Je remets les deux vis en place en attendant de les démonter pour y mettre les fixations de la selle solo.
Je remonte les pattes de fixation des sacoches sans les serrer...
....cela me permettra de présenter les sacoches et de bouger les pattes pour les mettre en face de la vis de fixation que j'aurai insérée à l'intérieur de la sacoche....Une fois la sacoche
fixée, je peux serrer la patte.
Et voilà,
Lundi 26 novembre 2007
1
26
/11
/2007
11:52
Aprés avoir passé presque 6 mois à me cogner sur les embouts "Fishtails" de mes pots, je me suis décidé (avec l'accord de mes tibias) à changer les silencieux
du RK......Trouvés sur EBAY Motors, je me suis offert des SANTEE DYNO POWER qui étaient en promo ( 128 € les 2). Ce changement aura le double avantage de préserver mes tibias et de modifier le
son du RKAZ...
Je vous propose donc de suivre le montage de ces belles trompettes !!
Une petite précision: je ne vais pas vous montrer les opérations qui sont identiques pour les deux côtés de la bécane....Par exemple pour les sacoches, je ne montrerai que la dépose d'une des
2.....
A vous d'adapter la méthode à l'autre côté....:)
Comme pour la plupart des interventions, je monte la bécane sur le lève moto et, volontairement, je ne la sangle pas encore....
Je commence par démonter les sacoches...Pour ce faire, je les ouvre et aprés avoir repéré les 2 vis qui les maintiennent....
Je les dévisse d'un 1/4 de tour pour les déloger.....
Il ne reste plus qu'à tirer un peu la sacoche pour la sortir et je m'aperçois vite que cet endroit habituellement inaccéssible est particulièrement poussiéreux.....ça me fait d'ailleurs penser à
quelqu'un.... ;)
Aprés avoir déclipsé les petites sacoches latérales (optionnelles).....
Et ôté la vis qui maintient la selle...........
Je dépose la selle et la mets à l'écart afin de ne pas poser mes mains pleines de dégrippant dessus par inadvertance ...
Je déclipse aussi les caches latéraux pour faciliter le passage de la sangle et aussi pour ne pas les cogner pendant les opérations.....
Je peux à présent sangler la bécane au lève moto.....
....en ayant pris soin de protéger les parties en contact direct avec la sangles.
Je peux maintenant dévisser les colliers de maintien des pares chaleur......
....et déposer ceux ci.
oulà ! 10 ans de chauffe !!
pareil de l'autre côté !
A l'aide d'une clé de 9/16, je desserre le collier de maintient du silencieux sur le tube.....
...et fais remonter celui ci le long du tube afin de le coincer ailleurs pour ne pas qu'il me gêne.
L'opération WD40 arrivant à grands pas, je place un carton sous les point à dégripper....
Et j'en profite aussi pour protéger la courroie histoire de ne pas la lubrifier car pour ce qui ne le savent pas, une courroie ne s'entretient pas tout à fait comme une chaîne mais ceci fera
l'objet d'un autre article :))
Difficile de s'en rendre compte ici mais l'opération suivante va durer près de 24 h.....
Je commence donc à asperger le WD40 tout autour des jointures des silencieux et laisse agir.....
Je recommence à intervalle de 3 ou 4 heures...
Le lendemain matin, je continue l'opération et avant la deuxième "couche" de WD40 je dévisse les points d'attaches arrières des silencieux.....
Et je place un tabouret et une cale "OBUT" :) afin de soulager la ligne d'échappement et ne pas forcer sur la tubulure....
Je peux maintenant essayer de désolidariser le silencieux du tube d'échappement en forçant légèrement de droite à gauche et de haut en bas afin de les décoller....Je peux ainsi continuer à faire
pénétrer le dégrippant....
Grâce à une patience insoupçonnée, je parviens à faire tourner un peu le silencieux autour du tube et en le faisant plusieurs fois de suite, il se décale enfin de quelques millimètres....
Et je continue......bouger, remuer, tourner, tirer, pousser tout en aspergeant de WD40 pour au final.........déposer le silencieux !!!
Histoire de faciliter la mise en place du nouveau silencieux, je mets un bon coup de papier abrasif....
C'est mieux non ?
Evidemment, c'est pas mieux de l'autre côté !!
Je profite de l'opération pour changer les silent-blocs des silencieux...Je me dis que ça ne peut pas faire de mal et prévenir des vibrations excessives qui pourrait, à la longue, faire fendre le
tube d'echappement à un endroit fragile....
Je déloge donc les anciens en faisant doucement à l'aide d'un tournevis...Je les mettrai de côté, on sait jamais ça pourrait servir à quelqu'un en dépannage.
Je mets les nouveaux en place en poussant à la main de l'avant vers l'arrière , attention il y a une espèce d'ergot qui se positionne vers le haut....mais pas de risque de vous tromper puisque,
bien évidemment, vous aviez pris soin de repèrer comment étaient mis les anciens........:)
Les petites lamelles qui prennent place dans les silents blocs méritant un petit coup de chiffon et de belgom.....
..........c'est ce que je fais........
....avant de les remettre en place.
Vient maintenant le moment de présenter ses nouvelles trompettes au RKAZ !
Aprés avoir huilé trés légèrement le bout du tube où viendront s'enfiler les silencieux, je les mets donc en place sans retirer totalement l'emballage pour ne pas les salir ou les cogner
inutilement (ça viendra bien assez tôt ! )
Je retire l'emballage et place les deux vis qui viennent fixer les pots à l'arrière au niveau des silent-blocs.
Je m'octroie une bonne binouze et 5 minutes d'admiration....Je m'étais habitué aux fishtails mais finalement des pots courts (normaux) donnent à la bécane une forme plus douce au niveau de son
arrière train....
Il ne me reste plus qu'à remonter les pares-chaleur.
Je vais en profiter pour adopter une solution donnée par l'auteur anonyme du reportage sur la dépose-repose de la roue arrière qui consiste à insérer entre le collier et le tube d'échappement un
morceau de feuillard (bande d'acier galvanisé qui sert a fixer les mats d'antennes aux cheminées) afin de minimiser le bruit caractéristique des pares-chaleur sur les ROAD KING.
A l'aide d'un bout de ficelle à rôti, je prends donc la mesure du périmètre du tube....
...et la reporte sur le feuillard afin de découper la longueur adéquate.
Je positionne les bandes autour du tube....
...et je remonte les pares-chaleur en plaçant les colliers sur les bandes de feuillard.
.
Voilà, il reste plus qu'à remonter les 4 sacoches et les caches latéraux avant de pouvoir admirer le rendu final !!
Notez, au passage, que j'ai supprimé le sissy bar (ici) car je recevrai bientôt une selle solo.
Pour voir une vidéo avant-aprés du son du RK >> http://www.dailymotion.com/kaz64/video/x3l4t9_santee-dyno-power_sport
Et voilà,
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