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Lundi 4 mai 2009
1
04
/05
/2009
21:03
Un des amortisseurs présentant des signes de fuite d'huile, j'ai pris la décision de les changer... Je
m'en suis procuré aux US des presque neufs à 26 dollars la paire et même avec 60 dollars de frais de port (et oui, c'est lourd !) je m'en sors bien car ils ont été démontés sur un RK de 2008.
Je commence par placer la moto sur le lève moto de façon à ce que la roue arrière soit suspendue et les amortisseurs détendus.
La première chose à faire est de déconnecter la durite qui amène l'air dans les amortisseurs.
Je vas donc commencer par vider l'air du circuit en appuyant sur l'obus de la valve de gauche qui correspond au circuit d'air des amortisseurs. Un peu d'huile va s'en échapper, c'est pour ça que je mets un bout de papier dessous.
Il n'y a vraiment pas beaucoup d'air, c'est vie en moins de 2 secondes.
Je peux maintenant défaire l'écrou de maintien de la durite.
Je trouve du résidu blanchâtre sur le filetage, peut être du téflon.
Je desserre la vis supérieure, sans la défaire entièrement....
....et idem pour l'inférieure.
Je vérifie que l'amortisseur est libre de bouger d'avant en arrière, ça m'évitera de le prendre dans les dents à l'étape suivante.
FIn de démontage des vis de maintient.
Je dépose délicatement l'amortisseur à terre en prenant soin de positionner le trou d'arrivée d'air vers le haut car c'est par là que pourrait s'écouler l'huile de lubrification du piston qui se trouve à l'intéreur de l'amortisseur.
Je commence la repose du nouvel amortiseur, la vis du bas...
...puis celle du haut.
Je complète le serrage des vis.
Je défais le petit bouchon qui sert à maintenir l'huile à l'intérieur....
... et le replace immédiatement sur l'ancien amortisseur.
Un peu de frein filet sur la vis de la durite....
..et je la remets en place.
Et je serre. subtilement....
C'est à dire, pas trop pour ne pas foirer le filetage mais suffisament pour que la vis soit bien en contact avec l'amortisseur car il n'y a pas de joint, c'est fer contre fer.
Je mets la pression préconisée ( 1,5 psi par tranche de 23 Kg du passager + 3 PSI tous les 4,5 kg de bagages s'il y en a )
Je me rends compte à ce moment là qu'il doit y avoir une fuite puisque l'air ne reste pas dans le circuit.
Je redémonte la durite et mets un bout de bande téflon sur le filetage, je remonte, pluis de fuite !
Il ne reste plus qu'à répéter l'opération de lautre côté...
Et voilà,
Je commence par placer la moto sur le lève moto de façon à ce que la roue arrière soit suspendue et les amortisseurs détendus.
La première chose à faire est de déconnecter la durite qui amène l'air dans les amortisseurs.
Je vas donc commencer par vider l'air du circuit en appuyant sur l'obus de la valve de gauche qui correspond au circuit d'air des amortisseurs. Un peu d'huile va s'en échapper, c'est pour ça que je mets un bout de papier dessous.
Il n'y a vraiment pas beaucoup d'air, c'est vie en moins de 2 secondes.
Je peux maintenant défaire l'écrou de maintien de la durite.
Je trouve du résidu blanchâtre sur le filetage, peut être du téflon.
Je desserre la vis supérieure, sans la défaire entièrement....
....et idem pour l'inférieure.
Je vérifie que l'amortisseur est libre de bouger d'avant en arrière, ça m'évitera de le prendre dans les dents à l'étape suivante.
FIn de démontage des vis de maintient.
Je dépose délicatement l'amortisseur à terre en prenant soin de positionner le trou d'arrivée d'air vers le haut car c'est par là que pourrait s'écouler l'huile de lubrification du piston qui se trouve à l'intéreur de l'amortisseur.
Je commence la repose du nouvel amortiseur, la vis du bas...
...puis celle du haut.
Je complète le serrage des vis.
Je défais le petit bouchon qui sert à maintenir l'huile à l'intérieur....
... et le replace immédiatement sur l'ancien amortisseur.
Un peu de frein filet sur la vis de la durite....
..et je la remets en place.
Et je serre. subtilement....
C'est à dire, pas trop pour ne pas foirer le filetage mais suffisament pour que la vis soit bien en contact avec l'amortisseur car il n'y a pas de joint, c'est fer contre fer.
Je mets la pression préconisée ( 1,5 psi par tranche de 23 Kg du passager + 3 PSI tous les 4,5 kg de bagages s'il y en a )
Je me rends compte à ce moment là qu'il doit y avoir une fuite puisque l'air ne reste pas dans le circuit.
Je redémonte la durite et mets un bout de bande téflon sur le filetage, je remonte, pluis de fuite !
Il ne reste plus qu'à répéter l'opération de lautre côté...
Et voilà,
Par KAZ
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Publié dans : ENTRETIEN COURANT
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Commentaires
Tu trouveras peut être quelque chose en cliquant sur le lien ci dessous, je n'ai pas cherché en profondeur mais il y a peut être quelque chose qui ressemble, en tout cas, j'y ai vu des raccords rapides comme les notres.
Si je trouve mieux, je t'en fais part.
Bonne journée.
KAZ.
http://www.tracepartsonline.net/(S(cf5r2ueib1rewczzsxcczk55))/global/index.aspx?Class=LEGRIS&PartID=10-03042001-110386&descr=3118%20-%20BANJO%20SIMPLE%20MALE%20BSP%20CYLINDRIQUE,%20METRIQUE%20ET%20UNF
Je n'ai jamais eu de grosse fuite à ce niveau mais j'ai une tâche sur le bas moteur juste en dessous , il se peut que ça fuit légérement mais je ne me suis pas penché sur le sujet sérieusement...
Ce que je ferai quand je m'y mettrai c'est:
- vérifier que les raccords sont bien vissés dans le résevoir
-verifier les bagues serties
-essayer de mettre un peu de bande en téflon sur les filets avant de remonter.
Je sais qu'il faut être trés minutieux au remontage, on a vite fait de visser de travers et là c'est pas bon !!
Si tu interviens sur ces raccords n'hésite pas à prendre des photos et à me les envoyer je pourrai les mettre sur le blog
Bon réveillon à toi et à bientôt !!
Kaz.