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  • : Entretien et bidouilles mécaniques sur une Harley Davidson 1340 de 1998 (Road King Classic FLHRCI)
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Attention: Le contenu de ce blog est issu de mon travail personnel de passionné: je profite de ce support pour relater mon travail et montrer ma façon de procéder à ceux que cela intéresse .

Mes expériences peuvent être utilisées à titre d'exemple ou pour anticiper certaines choses mais ne se substituent en aucun cas à un manuel technique.

Par conséquent, je déclinerai toute responsabilité en cas de dommage occasionné lors d'une opération mécanique effectuée avec l'appui de ce blog.

Bonne bricole à tous !

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14 juillet 2008 1 14 /07 /juillet /2008 07:38

 

Nous y voilà.
Cela fait un moment que je voulais monter ce boîtier qui va me permettre de jouer sur les réglages de l'injection une fois que j'aurai monté le kit filtre à air Screamin'Eagle que je vais bientôt recevoir....
Le principe est trés simple, il s'agit d'intercaler ce boîtier entre les injecteurs et les cordons qui y sont raccordés à l'origine.
Ensuite les réglages se font à l'aide de 4 potentiomètres qui se manient avec un petit tournevis plat.

Considérons que vous avez lu cet article
( http://kazimir.over-blog.fr/article-21199624.html ) et que vous avez donc démonté votre réservoir.
Cependant, je me suis rendu compte qu'il n'est pas nécessaire de le démonter entièrement pour accéder aux connecteurs qui sont situés au dessus du systéme d'injection.
Il suffit d'enlever la vis qui se trouve en partie arrière du réservoir.....



....et d'y mettre une cale pour le soulever un peu et libérer  un peu de place en dessous de celui ci.....



Comme j'avais déjà démonté le mien, les photos suivantes sont prises avec le réservoir déposé.
 Voici donc la bête composée de 4 fiches (nous dirons 2 males et 2 femelles ) et d'une cosse à relier à la borne négative de la batterie.
Il s'agit ici du modèle 1040 ST qui correspond au Big Twins de 1995 à 2005.



Le premier travail consiste à choisir l'emplacement final du boîtier sachant qu'il doit rester assez accessible pour pouvoir facilement faire les réglages futurs.
La notice vous préconise des emplacements types suivant le modèle de moto que vous avez.
Je décide de le placer ici, sous le cache latéral gauche, au dessus de la boîte à fusibles.



Les connecteurs qui nous intéressent sont ici, au dessus du filtre à air, entre les deux cylindres.



Avant toute intervention, il convient de débrancher la cosse de la borne négative de la batterie.



Il y a déjà deux fils qui en partent....



et comme je risque d'en oublier un qui se serait sournoisement caché je ne sais ou, je mets un boulon au bout de la vis pour éviter que les fils se baladent.



Commençons par mettre le boîtier en place.
Je passe le cablage dans le cadre et le tire jusqu'à ce que le boîtier soit au niveau de sa place définitive.



Un coup de chiffonnette dégraissante ("VU" pour les lunettes) à l'emplacement qui recevra l'adhésif....



..et me voilà prêt à coller les deux parties du "scratch" qui maintiendra le module en place.



Un sur le cadre, l'autre sur le boîtier.



Le voici en place.



Attaquons nous aux connecteurs. Pour travailler à l'aise, je décide de déposer le filtre à air....Vous trouverez la méthode de dépose du filtre à air sur cet article : http://kazimir.over-blog.fr/article-13307312.html



On voit maintenant plus facilement les deux connecteurs qui nous intéressent.



Ces connecteurs sont maintenus en place grâce à une "agrafe" sur laquelle on aperçoit deux ergots vers le bas de la fiche....



...le fait d'appuyer sur le haut de l'agrafe permet d'écarter les ergots et ainsi de tirer sur la fiche pour la sortir de son plot.























Maintenez l'agrafe enfoncée et, à l'aide d'un long tournevis plat, faites remonter doucement la fiche.

Voici donc les deux fiches débranchées.




Le cablage du module TFI est composé de 2 paires de fiches.....



Chaque paire est composée d'une fiche femelle (celle avec l'agrafe) ici n°2 et d'un fiche mâle, n°1.



Attention ça va aller trés vite.....
Reliez la fiche 1 au cordon que vous aviez débranché sur le système d'injection (l'un ou l'autre, cela n'a pas d'importance)...






















...et la fiche n°2 au plot qui se situe sur l'injection (celui ou était fixé le connecteur d'origine qui est maintenant relié à la fiche n°1) et idem pour l'autre paire de cable.

Il ne reste plus qu'à trouver une place à ces deux nouveaux connecteurs et à fixer le cable aux gaines déjà présentes à l'aide de collier à attache rapide..



Il ne reste plus qu'à brancher le fil à la borne négative de la batterie.
Comme il est trop long.....




Je le coupe à la bonne longueur, le dénude et y remets une cosse.



Il ne faut pas le brancher encore...
Remontez d'abord le réservoir en adoptant la méthodologie inverse de ce que vous avez fait lors du démontage (
http://kazimir.over-blog.fr/article-21199624.html )



Vous pouvez maintenant rebrancher les fils à la borne négative, les deux
anciens et le nouveau.
Il ne vous reste plus qu'à faire les tests pour voir si tout est bien branché.
Un système de LEDs clignotant permet de savoir s'il y a une erreur de branchement ou autre.
Vous trouverez toute la méthode de test et de montage dans la notice téléchargeable que je vous donne ici:

NOTICE

Fonction des 4 boutons de réglage

En partant de gauche:
Potentiomètre n°1
: richesse à bas régime
Potentiomètre n°2: richesse à mi régime (correspond à l'aiguille et à sa levée sur les carbus)
Potentiomètre n°3: richesse à pleine charge (correspondant au gicleur principal sur les carbu)
Potentiomètre n°4: RPM (ralenti)



Et voilà !


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Published by kaz - dans Admission
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commentaires

rochas 16/10/2009


slt
Merci d'avoir répondu aussi vite a mon message
je te confirme g bien la même injection que toi et g un filtre air kuriakyne avec un filtre kn et les pots libérés
Ma bécane marche très bien et en pointe de vitesse, je peut atteindre 200kmh
Ma consommation de carburant et je pense raisonnable, car je fait en moyenne 300km avec un plient
mais la vitesse m'importe peut, la ou je veut gagner avec le boitier tfi c de la patate en bas c ta dire en premier et en deuxième car la, a mon gout c trop linéaire ,sa manque de patate et j'en
avait plus avec mon sport 883 a carbu de 1998.
Et merci encore pour tes précieux conseil


NoNo 28/03/2010


Bonjour Kaz, je suis proprio d'un road king FLHRI de 1997, autant te dire que ton site est une véritable mine d'infos pour moi...
J'en profite pour te demander conseil concernant ton boitier injection : Tu dis que tu as changé pour un boitier screamin eagle, je voudrais connaitre la référence car j'en cherche un, et pas moyen
de trouver...
Je compte mettre un filtre à air ref:29387-97b et des pots screamin eagle également.

Merci beaucoup pour ton site, bonne continuation.


NoNo 29/03/2010


Merci beaucoup pour ta réponse...
Forcément 200 bornes avec le plein, ça doit marcher !!!


laurent 01/04/2010


oui un peu pareil pour moi niveau conso sur un 88ci (1450) avec filtre a air stage 1 (K&N) , pots us depastilles aie aie aie, et boitier Zodiac techlusion une copie du dobeck, je cherche aussi
a faire baisser ça ;-)


bruno 25/06/2010


bjr,
super ton site, je viens d'acheter un RK 1340 de 1998 avec des pots supertrap et un filtre kn, j'ai un pb lors de la coupure des gaz elle pète (ça fait mauvais genre) il faut augmenter le débit
d'essence donc je me renseigne sur les boitiers, le tfi de zodiac n'a pas l'air top, j'aimerais avoir plus d'info sur le screaming que tu as monté conso réglage possible faut il le programmer avec
un PC
je te remercie d'avance A bientôt


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