Changement des joints de la pipe d'admission d'un moteur 1340 Harley Davidson à carburateur..

Mardi 10 juin 2008 2 10 /06 /Juin /2008 13:17

Changement des joints de la pipe d'admission d'un moteur 1340 Harley Davidson à carburateur..

Me revoici donc pour un nouvel article proposé par SPORT40 qui vient de changer les joints de la pipe d'admission de son ROAD KING 1340 à carbu.
Pour info, il a passé plusieurs jours à essayer de régler son carbu alors que le moteur ne tournait plus rond du tout avant de s'apercevoir qu'il avait une prise d'air au niveau de la pipe d'admission et que de ce fait, il aurait pu essayé tous les réglages possibles et imaginables, son moulin n'aurait jamais tourné comme il faut.
Je vous propose donc de voir dans cet article la marche à suivre pour changer les joints de la pipe d'admission.

Commencez par démonter le cache du filtre à air (ici un Screamin' Eagle)

Puis déposez le filtre à air.

Démontez la platine,

les reniflards,

la commande de starter,

et la durite d'arrivée d'essence.

Déjà, a ce niveau si vous n'êtes pas un habitué de la mécanique, vous devez être au bord des larmes, soit parceque vous êtes fier de vous, soit parceque vous vous demandez si vous allez réussir à tout remonter....
Allez, on respire et on continue !
Détendez complètement les câbles à l'aide des tendeurs au niveau du guidon afin de pouvoir les retirer du carburateur.
Pour info, c'est celui au premier plan qui est détendu...

Sortez les câbles du carburateur, débranchez le tuyau de dépression et déboîtez le carburateur.
Aidez le câble de starter à cheminer.

Les traces brunes sous les pipes sont les fuites.

Les 2 vis côté droit sont accessibles et faciles à démonter.

Il faut sacrifier une clef ou la fabriquer pour démonter les vis de gauche car le coude de la pipe empêche le passage d’une clef normale.

Démontage des vis de gauche.

Les joints sont raides morts.

Le nettoyage des plans de joints s’impose.

Pour les brides pas de souci au remontage, elles sont repérées Rear et Front.

Voici des plans (là ou viendront poser les joints) bien propres !!

Les anciens joints et les neufs......il était temps de procéder à l'échange.....oh oui !

Montage des joints neufs, ils sont coniques mais pas moyen de se tromper.

Montez la pipe sans serrer, pas de réel problème, et faites un montage du carburateur à blanc (posez le juste sans serrez les vis) afin de bien orienter la pipe.
Une fois l'orientation définie, serrez la pipe définitivement.

J’en profite pour changer le gicleur de ralenti, notez les vis de la cuve qui ne sont plus d’origine. Je les ai remplacé pas des BTR plus faciles à démonter que les cruciformes.

Après démontage de la cuve.

Le gicleur de ralenti.

Je monte un 48 et je profite de l’accessibilité pour faire un pré-réglage à la vis de richesse de 3 tours.

La pose du carbu ne présente pas de problème particulier.

La tension des câbles, je la fait au «feeling».
Lorsque la poignée est au repos, les câbles doivent être légèrement détendus.
La poignée doit pouvoir tourner librement et bien revenir en position.

Le reste du remontage ne mérite pas de commentaire car très simple.

Une petite mousse bien méritée pour notre ami SPORT40 !!
Merci encore l'ami....

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Par kaz - Publié dans : Admission
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Commentaires

Merci ppur le cour. A bientôt

Commentaire n°1 posté par JCBiker le 10/06/2008 à 14h32

Merci les gars, c'est magistral ! Je vais revenir plus souvent et tout reprendre à zéro. Continue comme ça Kaz.

Commentaire n°2 posté par freebird le 15/06/2008 à 15h29

Sport40 n'aurait-il pas dû profiter du démontage pour polir l'intérieur de la pipe ?

Commentaire n°3 posté par Paul Martel le 13/07/2008 à 21h05

Salut Kaz. Je passe mon temps sur ton blog ces derniers jours car j'ai beau chercher mais j'ai du mal à trouver des infos pour le démontage de mon carbu sur mon fat de 91.Le carbu d'un road king est il identique à celui d'un fat?
Pourrais tu m'aider sur ce projet de nettoyage?
Bonne journée
slash185

Commentaire n°4 posté par Slash185 le 30/04/2009 à 07h34

Salut Slash 185,

Je n'ai pas réellement d'expérience dans le domaine des carbus, ce qui est sûr c'est que tu as aussi un bloc 1340.Tu dois avoir un carbu KEIHIN CVH40 (montés depuis 1990, jusqu'à 89 cétait des KEIHIN B83)
Tout ce que je peux faire c'est te conseiller de télécharger ce document scanné (manuel technique Softail 1340 65 pages) sur lequel tu trouveras un "éclaté" de ton carbu,(attention il y en a 2) ça devrait t'aider.... http://sd-1.archive-host.com/membres/up/2045813969/DocTechSoftail1340.pdf

Si t'es encore embêté, prend une photo de ton carbu et envoie moi un mail en expliquant ton souci....

Bonne journée l'ami...

Réponse de KAZ le 30/04/2009 à 07h56

Sympa Kaz merci beaucoup...
A bientôt alors

Commentaire n°5 posté par Slash185 le 30/04/2009 à 08h01

bonjour SPORT40 j'ai apercu vos montage sur le site et ayant moi meme des problemes avec ma 1340 je suhaiterai pouvoir vous contacter pour avoir des aides pour la resolutions des problemes.vous pouvez me contactez par mon mail sergio.chris@hotmail.fr en esperant une reponse de votre part je vous souhaite une bonne continuation.

Commentaire n°6 posté par guilbert serge le 25/08/2010 à 19h56

bonjour,
mon pote n'arrete pas de faire des joint de cullasse le moteur viend d'etre refait de A a Z de quoi pourrait il venir ce probleme recurent
a te lire tres vite
merci

Commentaire n°7 posté par BATILLIOT DOMINIQUE le 25/06/2011 à 18h43

Salut Dominique,

C'est toujours le même joint qui lâche ? Le bouleau est fait par un pro ?

Un copain à moi a eu le même soucis sur une moto, il serrait les goujons au bon couple mais le pas était un peu foiré et du coup, ça se desserrait trés vite.

Faut voir aussi si le cylindre ne chauffe pas trop et si les couples de serrage sont bien respectés.

Les joints achetés sont-ils de bonne qualité ? La planéité des culasses à t elle été testée ? le cylindre n'est il pas ovalisé ?

Voilà les idées que j'ai pu rassembler autour de moi en espérant que ça vous aide ;)

KAZ.

Réponse de KAZ le 28/06/2011 à 21h16

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